近年來,“車聯(lián)網(wǎng)”的概念在全球范圍內(nèi)被炒熱，許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模龐大，前景誘人。

 

        如今，從初創(chuàng)的小企業(yè)到BAT互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在著力于車聯(lián)網(wǎng)的布局。車聯(lián)網(wǎng)究竟能給開發(fā)者和普通車主以及整個社會交通帶來什么好處？為什么如此被看好？

 

車聯(lián)網(wǎng)好處在哪

 

        車聯(lián)網(wǎng)就是要運用各種科技手段的協(xié)同配合，從而使車內(nèi)形成局域網(wǎng)，車和車之間實現(xiàn)聯(lián)通，車和人相連，車和路連接，車和互聯(lián)網(wǎng)相連，使汽車成為互聯(lián)網(wǎng)的又一個智能終端，通過車輛數(shù)據(jù)收集——汽車網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)——云中心控制調(diào)度這三個步驟，從而實現(xiàn)車、人、路三者數(shù)據(jù)的互通，并最終實現(xiàn)智能交通、智能汽車、智能駕駛等功能。它可以通過GPS全球定位系統(tǒng)，為汽車提供精準(zhǔn)的定位，并利用車載終端接收實時的智能交通系統(tǒng)的信息，同時也發(fā)送汽車的速度和位置信息，反饋汽車所在道路的交通擁擠程度和車速。為車主提供實時導(dǎo)航，避開擁堵地區(qū)，選擇最優(yōu)路線。另外，精準(zhǔn)的汽車定位，可以讓車主知道自己車子的位置，并且直接通過手機地圖規(guī)劃出步行導(dǎo)航路線，指引自己找到停車位。如果車輛遭遇拋錨、爆胎、電池沒電等需要拖車的情況也可以讓相關(guān)人員找到自己的車。

 

        舉例來說，如果出現(xiàn)緊急交通情況，比如車輛碰撞、逆向行駛、違規(guī)超車等，車聯(lián)網(wǎng)會通過發(fā)出警告來避免交通事故的發(fā)生。通過實現(xiàn)車與車、車與路、車與行人之間的通訊，充分保證駕駛員、行人和汽車的安全。

 

        除此之外，相關(guān)企業(yè)還在開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)運用的最高層次——無人駕駛。據(jù)了解，這個技術(shù)目前仍在場地測試階段，還需要時間運用到實踐中。

 

互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛搶灘

 

        電腦、智能電視、手機都已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)的智能終端，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使汽車成為互聯(lián)網(wǎng)的又一智能屏幕終端。車聯(lián)網(wǎng)的市場巨大，在這樣的誘惑下，騰訊、阿里、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛積極布局，爭奪先機。

        今年9月，在百度世界大會上，百度地圖首次向外界完整披露了其車聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略布局，百度車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)包括CarLife手機車機投射、MyCar車輛私有云、CoDriver智能語音副駕駛、CarGuard汽車衛(wèi)士在內(nèi)的四大OEM解決方案。僅僅在一個星期后，騰訊也宣布推出騰訊車聯(lián)網(wǎng)開放平臺，并在之后發(fā)布了車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)產(chǎn)品體系，其中包括車聯(lián)ROM、車聯(lián)APP以及“我的車/MyCar”服務(wù)。而阿里則與合作伙伴上汽集團簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的戰(zhàn)略協(xié)議，在今年4月份宣布成立汽車事業(yè)部，并發(fā)布了智駕盒子，向下讀取行車電腦信息，實時監(jiān)控，向上擴展O2O，發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)市場。

 

許多難題有待突破

 

        中國已經(jīng)成為世界上最大的汽車產(chǎn)銷國，隨著越來越多的人群擁有汽車，巨大的市場前景給車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的企業(yè)提供了機遇，但是每一種新事物的誕生都要經(jīng)歷一個反復(fù)摸索的過程，而在這個過程中，往往會遇到各種坎坷，需要探索者兢兢業(yè)業(yè)，克服困難，從而贏得新事物繼續(xù)向前發(fā)展的可能性。車聯(lián)網(wǎng)就是這樣一種在發(fā)展的新興科技手段，其發(fā)展過程并不是一帆風(fēng)順的。

 

        事實上，當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展仍然不夠成熟。有業(yè)內(nèi)人士表示，目前國內(nèi)企業(yè)投入研發(fā)的相關(guān)產(chǎn)品，仍然停留在一些初級的層面，比如說娛樂、社交、自動導(dǎo)航、自動標(biāo)簽識別等技術(shù)。而傳感技術(shù)以及智能交通相關(guān)的領(lǐng)域的探索仍然比較少，而后者才是未來車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的核心競爭力。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)仍有較大的進(jìn)步空間。

 

        如今，隨著消費觀念逐漸理性化，消費者更加關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)的實用性。車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)只有更加關(guān)注市場的需求，同時培育市場，普及車聯(lián)網(wǎng)知識，規(guī)避安全風(fēng)險，加緊核心技術(shù)研發(fā)，才能抓住機遇，實現(xiàn)企業(yè)、消費者以及社會交通的共贏。

 

        有了更大的市場需求，才會有車聯(lián)網(wǎng)向前發(fā)展的動力。而現(xiàn)在，車聯(lián)網(wǎng)在市場培育方面是十分薄弱的，大部分車主并不清楚車聯(lián)網(wǎng)是干什么的，也不認(rèn)為自己的汽車需要除了導(dǎo)航之外其他的功能。就如當(dāng)今的電影市場的前期宣傳一樣，在電影上映前，播放電影宣傳片，讓大眾了解電影的主題，從而引起觀眾的興趣，才有去電影院一探究竟的欲望。加大車聯(lián)網(wǎng)科技的普及，提升用戶的認(rèn)知度，讓車聯(lián)網(wǎng)的好處為人知曉，這才是車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)亟須做的事情。

 

        另外，部分車載產(chǎn)品仍然有安全隱患的存在。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展迅猛，但是目前汽車產(chǎn)業(yè)以及政府部門仍然難以全面保護車輛不受黑客的侵襲。在今年7月末美國進(jìn)行的汽車黑客實驗中，網(wǎng)絡(luò)工程師Miller和Valasek遠(yuǎn)程控制了圣路易斯高速公路行駛的一輛JeepCherokee汽車。兩人在數(shù)十英里以外的控制區(qū)，利用筆記本電腦，通過這輛吉普車的聯(lián)網(wǎng)娛樂系統(tǒng)侵入其電子系統(tǒng)，遠(yuǎn)程控制車的行駛速度，并操縱空調(diào)、雨刮器、電臺等設(shè)備，甚至還把車“開進(jìn)溝里”。另外，車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的共通，那么車主和車的信息就有可能遭遇隱私泄漏問題。車聯(lián)網(wǎng)制造商收集并且使用大量的行車數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)交由第三方保存，這些信息的安全仍然難以保證。完善規(guī)避風(fēng)險的措施，仍然是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中亟待解決的問題之一。