馬薩諸塞州**黨為研究此問題向16個(gè)汽車制造商發(fā)出問卷，基于它們的回答，此報(bào)告推斷稱，市場(chǎng)上幾乎所有的新款車型都配置有某種無(wú)線通信技術(shù)。然而，車輛電子行業(yè)所采取的**黑客行為的安全措施卻“不兼容或缺乏規(guī)劃”。該報(bào)告發(fā)現(xiàn)，僅有兩家汽車制造商表示有能力對(duì)車載數(shù)據(jù)系統(tǒng)黑客行為做出“實(shí)時(shí)的”反應(yīng)。

 

        據(jù)此報(bào)告，隱私保護(hù)也令人堪憂。車輛制造商會(huì)收集并且使用大量的行車數(shù)據(jù)，多將這些數(shù)據(jù)交由第三方保存。而顧客“通常沒有被明確告知有關(guān)于這類數(shù)據(jù)收集的情況，而當(dāng)他們被告知時(shí)，已經(jīng)難以脫離導(dǎo)航等十分便捷的產(chǎn)品的使用。”

 

        而這種汽車廠商對(duì)用戶有所欺瞞的情況也導(dǎo)致了相關(guān)的訴訟案件。今年春季，因?yàn)闊o(wú)法解決車聯(lián)網(wǎng)時(shí)存在的安全隱患，豐田、福特、通用三家公司被名為斯坦利的法律團(tuán)體告上法庭。當(dāng)時(shí)卷宗被遞交了美國(guó)加利福尼亞北部地區(qū)的地方法院。這樁案件應(yīng)該是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過(guò)程中，面臨的首場(chǎng)官司。

 

 

 

        斯坦利法律團(tuán)體遞交了將近一百多頁(yè)的卷宗里，羅列了三家車企的“罪狀”，大致可以概括為如下兩條：

 

 

 

1.車輛入市銷售前，車企沒有測(cè)試聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的可靠性;明知安全缺陷，車企也沒有著手解決問題或召回車輛。

 

 

 

2.車企在兜售聯(lián)網(wǎng)汽車時(shí)，沒有告知消費(fèi)者既存的安全隱患;購(gòu)車者在不知情的前提下，要為無(wú)法保證安全的聯(lián)網(wǎng)功能額外付費(fèi)，定價(jià)并不公平。

 

 

 

        換句話說(shuō)，訴訟中被告車企攤上了兩件事：聯(lián)網(wǎng)汽車的CAN總線存在黑客攻擊風(fēng)險(xiǎn)但無(wú)法解決;消費(fèi)者知情權(quán)和公平交易權(quán)得不到保障。在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展處于國(guó)際先進(jìn)水平的美國(guó)尚且出現(xiàn)這樣的車聯(lián)網(wǎng)隱患與問題。更不用說(shuō)其它致力于發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的國(guó)家。誠(chéng)然，車聯(lián)網(wǎng)前景誘人，發(fā)展空間巨大，市場(chǎng)規(guī)模以億計(jì)。但相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避做得卻不夠令人滿意，這是當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過(guò)程的亟待解決的問題！